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Produtos rsaquo Aplicações rsaquo Materiais rsaquo Por que a Porex rsaquo Porex torna possível Mais de 50 anos atrás, a Porex lançou a indústria de plásticos porosos sinterizados desenvolvendo materiais poliméricos porosos para suportar processos de separação de fluidos cáusticos. Desde 1961, aplicamos nossa extensa ciência dos materiais plásticos porosos, design do produto e experiência de fabricação de plástico personalizado para projetar soluções únicas porosas que superam desafios de projetos complexos e possibilitam lançamentos de produtos mais rápidos. Líderes de mercado de saúde, consumidores e industriais em todo o mundo contam com componentes de fabricação de plástico personalizados genuínos da Porex TM, devido à alta reprodutibilidade de nossos processos de fabricação, que garantem que a bilionésima parte seja a mesma que a primeira. Mais de 1.300 clientes em 65 países confiam na Porex para desenvolver polímeros porosos e fornecer suas necessidades de materiais porosos. Notícias Eventos Apresentando Nubiformreg por Porexreg rsaquo 08 de dezembro de 2016 Elastômero Avançado Oferece Características de Melhoramento de Marca e Formação 3D Exclusiva Ideal para Aplicações de Cosméticos e Vestuário Esportivo Leia mais rsaquo Porex Spargers and Filters rsaquo 14 de junho de 2016 POREX BIOPROCESSING Mídia e Filtros são inteligentes que permitem materiais porosos Concebido para fornecer funcionalidades críticas em aplicações de bioprocessamento de uso único. Leia mais rsaquoFactory Experimental On The Street: Afx Falcon Próximo Capítulo gt Voltar quando o clichê ganhar no domingo, Sell na segunda-feira ainda era verdade, existiam carros de arrastar com respaldo OE como este Bob Reams 1964 AFX Ford Falcon. O FX representou a Factory Experimental, uma classe que permitiu que os fabricantes se adequassem ao maior motor disponível e alterassem (às vezes drasticamente) o corpo de um veículo de produção. A letra A simplesmente se refere ao tamanho do motor também havia classes BFX e CFX. O que temos diante de nós é um exemplo de uma breve e influente fatia de história de corrida de arrasto americano. Eu falo breve porque este formato realmente só foi usado na competição séria por alguns anos, e influente porque estes eram os pré-cursores de Funny Cars. Lucky para nós, quando Bob Ream era um menino, ele testemunhou os carros da FX arrancando a trilha no Beeline Dragstrip e deixou o suficiente de ele para construir um dos seus anos mais tarde. A maneira como Bob explica isso, a tecnologia do pneu não chegou muito longe em meados dos anos 60, então os pilotos ficaram criativos na busca da tração. Primeiro, eles levantaram as frentes de seus carros, geralmente com um eixo sólido e molas de folhas paralelas, na tentativa de pré-carregar a transferência de peso para o lançamento. O próximo passo é onde as coisas realmente ficaram interessantes porque foi a próxima modificação que colocou o Funny in Funny Car. O Sr. Reams Falcon teve o eixo traseiro deslocado 11 para a frente enquanto o eixo dianteiro foi empurrado outro 5.5 em direção à grade. O objetivo de todo esse trabalho foi alcançar uma distribuição de peso de 4555, colocando a maior quantidade possível sobre os pneus traseiros girados-felizes. Olhar engraçado, não é Para ser honesto, não comecei a apreciar Altered Wheelbase (AWB) e o Gasser constrói até mais recentemente: sempre pensei que tudo parecia melhor quebrou. Mas gastar tempo em torno desses animais realmente faz você começar a se apaixonar. Eu passei por Bobs Falcon todos os dias durante uma semana na SEMA, e cada vez que eu me peguei, verificando isso. Apenas tem essa aura ameaçadora que você não consegue obter de um cruzador quebrou. O nível de artesanato também não prejudica. Este é um carro de show cheio disfarçado de piloto de partida. A luz e a sombra revelam a impressionante carroçaria que ocorreu na SS e AFX em New River, no Arizona. Para obter um carro, isso não é um feito fácil depois de enxergar todos os quatro wheelwells em novos locais. Isso é certo, há uma loja que se especializa na construção de carros especificamente do gênero FX. Claro que não é apenas o layout do carro que o torna um AFX, ele deve ter as polegadas cúbicas e a potência para exigir esses mods em primeiro lugar. É aí que Bob entra. O Sr. Ream dirige uma empresa chamada Imagine Injection, e essas são suas pilhas alimentando o saudável 427. Começando com um bloco de alumínio Dart, ele recheou todo tipo de partes móveis sérias para criar este 99 motor de reposição. As únicas peças de Ford à esquerda são a braçadeira do distribuidor, a bomba de água e a tampa da temporização. Essas pilhas são feitas exclusivamente para seus kits e são impecáveis. Sem marcas de tração ou encolhimento, apenas um sino perfeitamente formado para o ar correr. Ele também possui suas próprias válvulas de ar usinadas e até teve uma ferramenta de extrusão feita para produzir o trilho de combustível proprietário Imagine Injections. Essas peças são anodizadas de preto no Falcon, então elas se misturam bem. Espreitando para dentro, vemos uma fusão de stock interior com mods específicos de raça. Os bancos de estoque estão lá, mas há uma pequena almofada integrada na gaiola que serve como um capacete para lançamentos difíceis. O banco traseiro foi apagado para abrir espaço para o eixo traseiro e os pneus. A partir daqui, você pode ver que a maior parte do interior do estoque foi mantida, e itens como os chicotes de Simpson foram encomendados em preto, então eles se encaixam. A maior concessão que Bob fez foi em instrumentação, mas se você lhe perguntou, ele iria dizer-lhe que não era um Concessão em tudo. Um ecrã táctil Fast XFI oferece todos os dados que você poderia desejar, e Bob alegremente percorreu todos os menus mostrando tudo o que ele poderia monitorar. Suponho que, ao projetar seu próprio sistema de injeção de combustível, você se preocupa muito com todos os sinais provenientes do Fast XFI 2.0 ECU também. O deslocador de Hurst clássico (com o rolo de linha de rooteamento) controla uma transmissão manual T56 de seis velocidades, não tão clássica. Antes de nos deitar de costas e olhar por baixo, tome um minuto para admirar a carroçaria desse ângulo. A porta para a abertura do painel do balancim é perfeita, e se você inspecionou a maioria dos carros de exibição a partir daqui, os roqueiros nunca apareceriam tão limpos. Esta é uma área difícil do carro para preparar e pintar, mas mesmo as soldas de aperto são perfeitas. De qualquer forma, agora podemos olhar por baixo e perceber que Bob tem a opção de utilizar o escape de aço inoxidável de Arrow Lane completo ou desencadear os recortes elétricos e causar um ruckus. SS e AFX também são soldados em conectores de subtrama para evitar que a unibody se torne torcida. Movendo-se para a frente, encontramos uma configuração clássica da corrida de arrasto. Um eixo de tubo caído é suspenso por molas de folhas, com calços para discar os 5 graus de rodízio desejados. Mas note que os travões Baer cruzados foram justapostos com as 4.5 rodas super-estreitas e as pífias de polarização tradicionais da Firestone. A mistura de tecnologia nova e antiga está bastante bem feita. O eixo traseiro da Ford 9 tem uma roda de 1510 com uma mancha de crosta de torta Firestone presa em ambas as extremidades. Bob poderia ter ido com um pneu moderno que se encaixaria melhor, mas por que Claramente sabia onde ele poderia fazer melhorias e onde deixar o equipamento de especificações tradicionais como deveria. Depois de alguns anos curtos de rastreamento de carros FX, arraste os pilotos para a próxima mania, o carro divertido com corpo de funda. Se você pensa sobre este período de meados dos anos 60, você também percebeu que isso era apenas antes que os carros de pônei começassem a atingir a cena, relegando carros FX à história em curto prazo. Os caras que ainda tinham carros da AWB começaram a usá-los enquanto os seguidores de corrida para demonstração corre depois disso, mudando sua utilidade de carros de corrida para mostrar carros. Considerando o que veio dos carros da FX, acho que o Bob Ream construiu esse carro da maneira que ele fez. Ele não pode dizer-lhe números de dyno ou um tempo de 14 milhas porque essas coisas realmente são tão importantes para ele como ter um carro bitchin realmente bem construído. É um tributo fiel aos carros que o aceleraram quando criança, mas não teve medo de se afastar do livro de regras tradicionalistas por uma melhor performance. Esta é a marca de alguém que realmente sabe o que ele está procurando depois de construir um carro, e Bob puxou-o. Bob Reams 1964 AFX Ford Falcon Motor: Ford 427, bloco de alumínio Dart, 10.2: 1 compressão, usinagem e portabilidade realizadas pelo proprietário, cames de cames comp, engrenagens de cames, elevadores e hastes de pressão, válvulas de sistema Racing Head, molas de válvula e retentores, ARP headstuds, Ícone 4.125 pistões articulados, anéis de selo total, gaxetas Lunati 6.2, virabrequim Lunati 4.0, polias de março, bomba de combustível Aeromotive, regulador de pressão e filtro de combustível Fuelab, injetores Standard Motor Products, customizados por Imagine Injection, panela de óleo Milodon, Fios da vela de ignição Moroso, bobina Accel, ignição MSD 6A, bateria Optima Injeção: Injeção Imagina Válvulas de ar de inércia de 50,8 milímetros, pilhas e carris de combustível, Blue Thunder Conexão do colector de admissão automática controlada: escape de pista e cabeçadas, todos inoxidáveis ​​Gerenciamento de motores: FAST XFI 2.0 com tela sensível ao toque e data-logger Driveline: tremec Magnum T-56 de seis velocidades, Ford 9 eixo traseiro, razão 4.10, eixos estranhos, embreagem de transmissão moderna, volante e shifter Chassis: SS e AFX rol Conectores de gaxetas e subtramas, eixo dianteiro retocado 54,5 para a frente, eixo traseiro reencaminhado 11 para a frente, choques dianteiros da Engenharia de Competição, Choques traseiros Calvert, Motores Rodoviários molas dianteiras, Mopar Super Stock molas traseiras, Travões: disco Baer, ​​cilindro mestre Wilwood Rodas E pneus: Real Rodding 15 x 4.5 e 15 x 10, Firestone 6.70 x 15 e Firestone Dragster 10 x 15 Exterior: pintura de laranja perolada, poços de roda retransmitidos Interior: chicotes Simpson, shifter Hurst, painel de instrumentos FAST touch screen Peso do veículo: 2800 lbs , 4555 split Obrigado: Greg Fernald em SS e AFX, Ryan Linden em Arrow Lane, Bruce em Driveline Modern Words por Keith Charvonia Fotos por Sean Klingelhoefer Oi pessoal. Gostaria de agradecer o excelente trabalho que você fez, cobrindo Bobs AWB Falcon. É sempre gratificante receber uma resposta tão grande. Eu sempre amei os carros de corrida da fábrica dos anos 60 e, embora minhas lealdades sejam com a Chrysler, estou em tudo o que é AWB, fábrica experimental. Eu vi a primeira saída dos Chrysler AWBs em Beeline Dragway Winternationals em 1965, um dia que me mudou para sempre. Esses carros foram substituídos pela classe Funny Car em 1967, mas nunca irei esquecer aqueles 2 anos. A performance desses carros progrediu tão rapidamente, foi quase impossível manter-se. Conheci Bob há décadas. Ele é um dos melhores em seu campo, tipo de um dia moderno, Smokey Yunick. De qualquer forma, obrigado novamente. A fotografia realmente transformou um trabalho de hack em uma obra de arte visual. Continue com o ótimo trabalho. Greg Fernald, proprietário SSAFX. Bob e Bev, vocês dois são profissionais reais em tudo o que você faz. Alegria e eu não poderíamos ficar mais orgulhosos de conhecê-lo por todos os anos e por vizinhos que temos estado. O intermitente vermelho (Buster) está sempre animado para ver a porta da sua garagem com as luzes acesas. Ambos são ótimos e todos nós amamos o que você faz. Um carro muito especial e Greg também é incrível. Meu chapéu para todos os envolvidos na construção. Joy Bob e Buster Dunn Sean, este era um artigo de droga. Este é um belo carro. Esta foi na SEMA Eu preciso encontrar uma maneira de entrar ou algo porque eu aprecio todos os carros e isso é um inferno se uma construção e eu imagino lá, mais como isso. Talvez não com o mesmo padrão, mas perto. Também eu me pergunto para os caras daquela era de corrida, eles gostam de construir como esses, tanto quanto um jovem como eu, faz o sean klingelhoefer. Hey sean, por isso é um carro de fábrica original da AFX, ou um aspecto moderno, pensei que era no início quando comecei a ler o artigo, mas agora não tenho tanta certeza. Por favor, confirme que meu pai é um tipo de historiador na década de 60, Ford e Mercury arraste carros, nós dois possuímos 65 cometas, ele também tem um falcão 65 e alguns outros carros. O seu é alimentado por um óleo de infiltração central 427, mina uma grande compressão 289, espero que este ano eu estarei destruindo o meu novamente e começando fresco. De qualquer forma, é legal ver um carro desta época aqui. Espero que ele coloquem seus passos, uma vez que ele está tentando mostrá-lo. Como apenas um dos dois caras, Greg e eu, eu realmente agradeço a vocês pela recepção que foi uma construção estranha, assim como os caras mopar do núcleo duro, mas, felizmente, o O chefe tinha um AWB 1965 Plymouth Post e atualmente estou construindo um AWB 1965 Plymouth HDT, então nós conhecemos as maneiras de mover coisas em torno de um monte de trabalho quando conseguir tudo perfeito antes de começar o trabalho do corpo para o trabalho mínimo de preenchimento. Vocês são mais do que bem-vindos para verificar os sites. Mais uma vez Obrigado Gays e Gals